成都到云南货运公司

某投资公司曾预测，随着自动驾驶货车的飞速发展，每月将有2.5万个货车司机失业。麦肯锡的**研究所也曾发布报告表示，在接下来的10年中将有150万位货车司机失业。
因此，自从人工智能和机器人的发展，仿佛成为了需要担心失业的职业。
但是针对此，有截然不同的声音：由长途运输自动驾驶货车和短途运输货车组成的混合车队，并不会让货车司机失去工作，反而会增加他们的工作机会，提高他们的生活质量，并解决运输行业老龄化问题。
我们支持这一观点重要的一个原因是：虽然自助驾驶在将来有着普及的趋势，但是自动驾驶货车将不会进行点对点不间断的行驶。相反，从高速公路到城镇或者工业区的途中，会有自动驾驶货车的转换站。在这里，人类司机将会接替计算机的工作，将货车驶入复杂的城市和工业区域内。

制造业比较发达的城市，运输行业相对比较火热，各类货运公司较多。然而这样大批量出现的公司里，总是有一些质量很低，在网络上打着“低价”、“直达”幌子欺骗消费者的公司。由于货物的价值比较高，消费者为了使货物安全抵达，不得不吃哑巴亏，支付比原定**数倍的高额运输价格。
运输过程中，难免会遇到这样不顺心的事情。

随着人们生活水平的提高，对物品流通的需求也越来越大，生活中到处都要遇到物流，我们每天吃的新鲜的蔬菜、假日网购的心仪服装……都要通过物流来实现，就这样，物流公司和生产厂家也越来越多。
可能一些大型的物流公司有自己的车队和固定的货物来源，一些生产厂家也有一些长期的物流公司，然而还有很多中小型的物流公司和生产厂家积累的不够多，在某些特定路线和偏远地区会遇到有货没车的瓶颈时期，所以会选择与一些货运公司还是与车主，车主灵活性大，全国各地都可以跑，特别是在遇到货物较少的情况下，更适合和车主；而在遇到货物较多或者是面向全国的货源时，就需要去找专门的专线和车队了，关键的是不管与司机还是与货运公司，都会遇到我们关心的信誉问题。有些小型物流公司为了赚取更大的利润，去找一些车联营或者多找些司机，以便联系，但这些临时性的车源可以保证信誉吗？

我司是一家集公路快运、航空速运、国际货运代理、仓储、城际配送于一体，跨区域网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司。公司向众多客户提供更专业，更优质的**值物流服务,公司凭借强大的信息化力量为客户提供一整套的物流解决方案，依靠良好的信誉和优质服务赢得广大客户的支持。公司全体员工本着提升服务、实现价值的经营宗旨，为广大客户提供专业、安全、快捷的物流及其他增值服务。